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Globo Aposta No Novo Pela Próxima Novela Das 7


As motos big trails realizam sucesso no mercado brasileiro e a maioria das marcas que atua no País apresenta modelos com motores potentes, flexibilidade on e off-road com muita potência, segurança e facilidade para pilotar. Deixe-me dizer, a Honda mostra aptidão com a Crosstourer VFR 1200X, onde seu maior diferencial é o câmbio de seis velocidades, com transmissão automática ou manual, com trocas por borboletas localizadas pela mão esquerda. O sistema com dupla embreagem não razão ‘soluços’ nas trocas de marchas. A Crosstourer esbanja desempenho e potência. O motor de quatro cilindros em V tem um.236 cm³, refrigeração líquida e tração por eixo-cardã.


São poderosos 129 cavalos de potência a sete.750 rpm e torque de doze,8 kgf.m a 6.500 giros. Isto se traduz em altas velocidades e respostas rápidas. É o mesmo motor que equipa sua irmã, o padrão Sport Touring VFR 1200F, que entrega 172 cavalos a 10.000 rotações e 13,2 kgf.m a 8.750 rpm. Deste modo, a Croostourer tem melhor entrega de potência e torque em baixas e médias rotações, mais adequada ao fora de rodovia. Recheada de recursos tecnológicos, o paradigma importado da Honda podes ser ajustada para cada circunstância de circulação em cidades e estradas - on e off-road - e também em pisos molhados ou escorregadios. O controle de tração assistência quando a moto começa a perder contato com o solo. O sistema diminui a entrega de potência do motor, que melhoria o controle da moto.


Ele assim como poderá ser desligado pra uma pilotagem mais esportiva. Outro interessante produto de segurança da Crosstourer é o conjunto de freio, com disco duplo de 310 mm pela dianteira e o disco acessível de 276 mm na traseira. É equipado com o C-ABS, que além de evitar o travamento, divide a potência de frenagem entre as rodas. Apesar de a toda a hora eficientes, o controle de tração e o C-ABS são mais direcionados para emprego na cidade e pistas. A transmissão da VFR 1200X detém três modos de funcionamento, sendo dois automáticos pra uma condução mais econômica, com as trocas de marchas automáticas mais longas, e um esportivo, onde o motor roda mais ‘cheio’ e tem respostas mais rápidas.



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A moto vem com freio de mão, no fim de contas, desligada ela fica em ponto morto. Em estradas de terra, o melhor é mesmo tirar a mão e aproveitar as lindas paisagens, ainda mais se estiver com garupa. Aliás, foi no off-road onde mais senti a diferença entre uma moto automática e as tradicionais. Por fim, a embreagem é bastante usada pra controlar a moto na terra e na Crosstourer tudo fica por conta das trocas de marchas automáticas e a dosagem do acelerador.


Muitas vezes minha mão procurou o manete de embreagem. Tanto nas rodovias como nas estradas mais sinuosas, a VFR 1200X é muito prazerosa. A localização de pilotagem é confortável. Com o organismo quase ereto e os braços e pernas em posições relaxadas, é possível percorrer longas distâncias sem castigar o esqueleto. Por isso, a Crosstourer foi criada dentro da geração de ser um modelo pra transpor continentes. Apesar do guidão largo, ela esterça bem e facilita as manobras, e também passar a respeito da maioria dos retrovisores dos outros automóveis.



O peso centralizado pela fração de pequeno deixa o controle da moto pela mão do piloto, mesmo em modificações rápidas de direção. A Crosstourer utiliza as mesmas linhas futuristas da sua irmã esportiva. O imenso conjunto ótico é emblemático e deixa o paradigma típico com faróis sobrepostos. Prontamente o pra-brisa e os protetores de mãos são reguláveis. Bem ajustados, diminuem aquela luta entre o peito do piloto e o vento, protegem as mãos e ajudam pela chuva. O design da VFR 1200X é sóbrio e fino. As fixações da carenagem chegam à sofisticação de ficarem escondidas. As rodas raiadas e o monobraço da balança traseira dão um visual mais esportivo e característico dos modelos off-road. O enorme escapamento deixa o paradigma mais musculoso. A localização do painel permite interessante visualização ao longo do dia ou noite.


Velocímetro e conta-giros digitais de LCD, o considerável indicador de marcha, além do indicador do grau de combustível, temperatura do motor, rotação, hodômetros total e parcial, consumo de combustível (instantâneo e médio), relógio e as lâmpadas espiãs. A Crosstourer tem duas embreagens independentes. Enquanto uma faz as trocas das marchas impares (1ª, 3ª e 5ª) e outra faz as mudanças pares (2ª, 4ª e 6ª). Isto permite trocas suaves, rápidas e sem ‘saltos’, em razão de pra subir ou descer marcha não tem interrupção. Característica das big trails, a VFR 1200X tem suspensões de longo curso, que transmitem muito conforto pra piloto e garupa. Na frente, o garfo telescópico tem curso de 165 mm e pela traseira, o Para o-Link tem curso de 146 mm. Os 2 tem regulagem de pré-carga e na traseira poderá ser atingido manualmente.


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